Promowane są jednocześnie rozwiązania wpływające na poprawę sprawności wytwarzania energii elektrycznej (w Polsce ok. 35%) pochodzącej ze spalania węgla. Ważnym elementem, jest również oszczędne wykorzystywanie energii.

Jedną z propozycji dających szansę na ograniczenie emisji CO₂ oraz ekonomiczne wykorzystywanie energii jest użycie silników elektrycznych do napędu pojazdów.

Przykładem mogą być chociażby pojazdy elektryczne jakie złożono w Akademii Morskiej w Gdyni.

Użycie silników elektrycznych do napędu pojazdów może przyczynić się do:

- zmniejszenia zależności od ropy naftowej i spekulacji cen na giełdach światowych,

- obniżenia emisji CO2 od 50 do 100% w zależności od źródła wytwarzania energii elektrycznej,

- obniżenia emisji SO₂ i NO₂ wpływających na zwiększone występowanie dolegliwości jak: astma, zapalenie oskrzeli, kaszel, podrażnienie oczu i gardła, ból głowy,

- likwidacji smogu miejskiego (pojazdy elektryczne nie odprowadzają szkodliwych toksyn zawartych w spalinach w miejscu gdzie się poruszają),

- złagodzenia efektów: niszczenia zabytków i architektury miast; korozji metali i materiałów budowlanych; degradacji gleby, fauny i flory; zakwaszenia rzek i jezior,

- zmniejszenia kosztów zużycia energii przez pojazd nawet o 90%,

- zmniejszenia hałasu i wibracji emitowanych przez transport kołowy,

- wyrównania obciążenia sieci energetycznej podczas ładowania baterii nocą,

- obniżenia kosztów eksploatacji pojazdu w stosunku do spalinowych nawet do 90%.

Jednocześnie należy wymienić wady jakie mogą być związane z zastosowaniem napędu elektrycznego w pojazdach:

- ograniczony zasięg (w zależności od zastosowanych baterii zasięg może wynosić od 60 do 400km. Stosując tzw. range-extender’y czyli pakiety zwiększające zasięg w postaci paneli słonecznych, superkondensatorów, ogniw paliwowych stale zamontowanych lub przenośnych, można uzyskać większy zasięg od 20% do 300% zasięgu nominalnego),

- długi czas ładowania baterii nawet do 10godz. (są akumulatory np. litowo-tytanowe, które można naładować w 10 minut),

- zmniejszony zasięg pojazdu do 60% przy niskich temperaturach,

- istnieje potencjalne ryzyko porażenia prądem przy instalacjach wysokonapięciowych,

- do produkcji energii elektrycznej używa się „nieczystych” metod, jak rozszczepienie jądrowe, spalanie gazu, spalanie węgla (emisja CO2 50-90g g/km )

- nie do końca poznano skutki emisji zakłóceń elektromagnetycznych na organizmy ludzkie generowane przez podzespoły pojazdów elektrycznych, podobnie jak w przypadku używania telefonów komórkowych czy też innych urządzeń elektrycznych wykorzystywanych w gospodarstwach domowych.

Poniżej przedstawiono oszczędności finansowe podczas przebycia dystansu 100km, jakie można uzyskać stosując inne nośniki energetyczne niż benzyna bezołowiowa PB-95. (Symbole oznaczają: ON-olej napędowy; LPG - gaz płynny; CNG - gaz ziemny sprężony; EEI, EEII - Energia Elektryczna w taryfie I i II,): ON ok. 19% LPG ok. 32% CNG ok. 43% EEI ok. 85% EE II ok. 93%

Uwzględniając amortyzację - wymiana elementów eksploatacyjnych, montaż instalacji, wymiana baterii: ON ok. 14% LPG ok. 22% CNG ok. 23% EEI ok. 69% EEII ok. 76%